românia pierde peste 6,3 miliarde de euro din fonduri europene prin planul național de redresare și reziliență
românia pierde peste 6,3 miliarde de euro din fonduri europene prin planul național de redresare și reziliență
România mare parte din fondurile europene alocate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) au fost deja pierdute, anunță ministrul Investițiilor și Proiectelor Europene, Dragoș Pîslaru. Potrivit acestuia, țara riscă să piardă peste 6,3 miliarde de euro din cauza proiectelor nefinalizate sau întârziate.
Asociația Pro Infrastructura (API) notează că nu doar autostrăzile sunt afectate. Potrivit unor informații citate de jurnaldevrancea.ro, proiectele feroviare suferă din cauza lipsei de progres și o discuție privind aceste sectoare a fost neglijată. Printre tronsoanele rutiere rămase în planul PNRR se numără doar segmentul Holdea-Margina pe autostrada A1 și cei 173 de kilometri ai autostrăzii A7, dintre Focșani și Pașcani. API explică faptul că banii se pierd deoarece "autoritățile române nu au respectat legislația europeană în materie de achiziții publice". În plus, implementarea proiectelor este prea slabă pentru a fi finalizate până la termenul-limită din august 2026.
Conform celor declarate de API, vinovați sunt CNAIR și SEAP, acuzate de întârzierea licitațiilor. Organizația acuză, de asemenea, faptul că lideri politici precum Marcel Ciolacu, Sorin Grindeanu sau Adrian Bălănescu au tăcut din candid și nu au luat măsuri din motive electorale, iar problema s-a acutizat recent. Autoritățile europene au transmis încă din august 2024 că nu vor mai accepta finanțarea pentru anumite tronsoane, însă guvernul român a tergiversat, fapt care a condus la criza actuală de timp și fonduri.
O soluție propusă de API ar putea fi relocarea fondurilor europene către proiectele deja avansate, deoarece „Comisia Europeană este de acord să mute banii către cele rămase, creșterea procentului acoperit din PNRR până aproape de 100%”. Totuși, această variantă are limite, deoarece stadiul fizic actual al lucrărilor este destul de slab. Spre exemplu, pentru autostrada A1 Margina-Holdea, termenul de finalizare din contract este noiembrie 2025, însă API estimează că traficul de trafic va începe doar spre finalul anului, cu finalizare completă în septembrie 2026, dacă constructorul principal, UMB, va mobiliza toate resursele.
Conform sursei, finalizarea proiectului A1 în termenul planificat de PNRR este „fără șanse”. În prezent, stadiul fizic al acestor șosele se află sub 10%, în cazul autostrăzii A8. Deși oficialii au promis că aceste proiecte vor fi transferate în Programul Transport, situația rămâne haotică. API avertizează că, din cei 5,5 miliarde de euro disponibili pentru proiecte de drumuri, solicitările depășesc deja 23 de miliarde, ceea ce reprezintă de peste patru ori bugetul alocat și chiar depășește limita de supracontractare de 300%.